Journée du 05 octobre...

Lorsque le train arrive 1116-051 en tête (encore elle), nous ne pouvons que constater qu’il n’y a plus une place (assise ou couchée). Beaucoup de voyageurs sont même assis dans le couloir. Tous doivent revenir de l’Oktoberfest Bier de München. Par chance, nous trouvons une banquette dans un fourgon destiné au transport des vélos. La nuit sera difficile sur le Brenner. Nous descendons à Verona Porta Nuova… mal dormi, mal au dos. Un train régional part à 05h34 pour Milano Centrale. Il nous reste un peu plus de deux heures pour finir la nuit. Dehors, il pleut des cordes.
Nous arrivons sous la monumentale marquise de la capitale lombarde. Nous avons le temps de prendre un café et de s’apercevoir que le train pour Gallarate (et Genève) est supprimé suite à des mouvements sociaux (à l’occasion du sommet européen qui se tient à Roma). Une nouvelle fois, nous devons improviser un nouvel itinéraire à l’aide de l’indispensable outil de référence, le Thomas Cook. Du coup, la décision est prise de « passer » le Gothard et de « tirer » jusqu’à Luzern. Nous empruntons un IC pour Basel en voitures CFF. Le passage du Gothard et de ses boucles sont toujours un grand moment y compris si ce n’est pas la première fois. Les travaux du tunnel de base (qui fera 57 km ! ) avancent, siège d’un réseau à voie étroite spécialement conçu pour ce gigantesque chantier. A Luzern, repas à la cafétéria de la gare pour 50,-CHF. Le voyage se poursuit vers Bern dans une jolie vallée. Dehors, il ne fait que 4°C alors que deux jours auparavant, les 30°C étaient dépassé au Monténégro.
Les premières neiges sont tombées à faible attitude saupoudrant sapins et prairies. A Bern, changement de train et de compagnie. C’est le BLS qui nous emmènera jusqu’à Neuchâtel. Cinquante minutes d’attente ici, le temps de faire quelques courses pour ce soir. C’est une rame réversible avec Re 4/4 460 en « pousse » qui nous ramène sur les bords du lac Léman.
A Genève, je me rends devant la gare afin de voir l’avancement des travaux de la future ligne 15 du tram. Nous passons pour la dernière fois une frontière pour prendre en correspondance un TER pour Lyon Part-Dieu. En tête, c’est la 26096 tout juste passée entre les mains des peintres d’Oullins qui lui ont donné une touche verte « Fret ». Bellegarde, Culoz, Ambérieu… les dernières gares s’égrainent et déjà les lueurs de l’agglomération lyonnaise percent la pluvieuse pénombre. « Lyon Part-Dieu, trois minutes d’arrêt ».

Pour nous, c’est le terminus. Métro, tram, et c’est le retour à la maison après ce beau périple (certes fatigant) des bords du Bosphore à ceux du Rhône. L’ensemble représente alors un peu plus de 10 000 km à travers l’Europe est ses diversités ferroviaires et culturelles.

Grégory MOSER

 

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Arrivée

Départ

Train n°

Km

Train dénommé

Verona Porta Nuova

5 h 12

5 h 34

2706

148

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Milano Centrale

7 h 40

9 h 25

IC 258

276

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Luzern

13 h 38

14 h 57

1828

96

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Bern

16 h 18

16 h 20

16562

43

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Neuchâtel

16 h 59

17 h 57

IR 630

130

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Genève Cornavin

19 h 12

19 h 39

896582

168

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Lyon Part Dieu

21 h 37

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