• Vinogradiv - Irshava (46 km) sur la ligne Chop - Shighetu Marmaţiei (Roumanie) : la plus active des trois lignes et la plus facile pour s'y rendre. Vous trouverez ci dessous un rapide descriptif de cette ligne
• Antonovka - Zarichna (106 km) sur la ligne Varsovie - Kiev : un aller retour assuré par jour
• Rudnica - Gajvoron - Golovanivsk (131 km) : un à deux aller retour suivant les jours

Les TU2 (ТУ2) furent construites de 1955 jusqu'en 1959 à 281 exemplaires.

Bonnes photos ! 

Christopher HESPEL
(août 2008)

Vinogradiv - Hmelnik - Irshava (46 km)

A l'origine le réseau était à voie de 760 mm. Il fut ouvert en partie dès 1908 pour atteindre au total 106 km en 1909. Après la seconde Guerre Mondiale, la région fut rattachée à l'Union Soviétique et la ligne fût convertie en 750 mm. Le trafic fret fût abandonné en 1998, seul subsista alors le trafic voyageur de Vinogradiv à Irshava (46 km). A noter que la section Beregovo - Hmelnik (28 km) est toujours utilisée pour des mouvements de rames vides et des machines HLP, car en effet le dépôt d'entretien se situe à Beregovo. Depuis 2003, le dépôt de Beregovo est titulaire de trois locomotives TU2 (020, 034 et 098). Espérons que cette petite ligne sympathique vive encore très longtemps...

Carte et horaires des trains 2008 :

• Pour se rendre à Vinogradiv, point de départ de la ligne à voie étroite, il est possible de prendre le train de nuit quotidien au départ de Lviv. Ici la M62-1103 assurant le train de nuit 602 Solotvino1 - Lviv en gare de Khust. 10/2007 - Photo C.HESPEL

• Il est également possible de rejoindre Vinogradiv depuis la Roumanie en empruntant un des nombreux trains régionaux qui parcoure la ligne. Le D1-632 assurant le train 6583 Solotvino1 / Batevo (situé sur la ligne Chop / Lviv).- 10/2007 - Photo C. HESPEL.

• La TU2-034 au départ de Vinogradov pour Hmelnik. Le train est composé d'un wagon pour vélos et bagages, ainsi que de voitures polonaises Pafawag des années 1950. - 10/2007 - Photo C. HESPEL.

• Le train 6604 Vinogradiv / Irshava lors de l'arrêt en gare de Kamjanske - 10/2007 - Photo C. HESPEL.

• Irshava, le train 6621 pour Vinogradiv est prêt au départ... Le trajet coûte 2,60 UAH soit 0,40 euros! - 10/2007 - Photo C. HESPEL.

Antonivka - Zarichne (106 km)

Le point de départ de cette ligne à voie étroite ouverte au début des années 1900, se situe à Antonivka, sur la ligne Kiev - Sarny - Kovel (à noter que Sarny est desservie par le train international Berlin - Kiev). Elle atteint le petit bourg de Zarichne, prés de la frontière biélorusse, où il est possible de rejoindre en car la ville de Sarny. Un seul aller-retour parcourt la ligne en 4 heures, ce qui assez rapide comparé aux autres voies étroites. Le dépôt est situé à Antonovka.

Horaires des trains en 2009 :

• Le train 6392 à Zarichne, attend l'heure de départ pour Antonivka. Le trajet coûte 7,95 UAH soit environ 0,80 euros ! - 05/2009 - Photo C.HESPEL

Rudnitsa - Gajvoron - Golovanivsk (131 km)

En 1898, la ligne principale Rudnitsa / Gajvoron / Olivopol (195 km) fût mise en service dans son intégralité, le réseau de Gajvoron atteigna par la suite 703 km en comptant les nombreuses antennes (le plus important de l'Union soviétique en voie étroite). Aprés de nombreuses fermetures et convertions en voie large, il subsistait en 1990 que deux lignes : Rudnitsa à Kamenka (43 km - vers la frontière Moldave - fermée en 1996), et la ligne Rudnitsa/Gajvoron (77 km) - Gajvoron/Golovanivsk (54 km). Le dépôt est situé à Gajvoron.

Horaires des trains en 2010 :

• Correspondance en gare de Gajvoron, à gauche le train 6290 pour Golovanivsk, et à droite le train 6272 venant d'arriver de Rudnitsa. - 05/2010 - Photo C.HESPEL

• Le train 6290 Gajvoron/Golovanivsk, assuré par la TU2-263 et une voiture polonaise Pafawag, à son terminus. - 05/2010 - Photo C. HESPEL.

• Depuis Golovanivsk, une correspondance avec le train 970 pour Pomichna (ПОМІЧНА) est assurée. - 05/2010 - Photo C. HESPEL.